С другой стороны, явно наблюдаются необъяснимые проволочки и взаимоисключающие решения. Создание в РФ экранопланов финансируется только по одной Федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие гражданской морской техники на период 2009–2016 гг. ». В то же время «день Х» принятия давно выработанного проекта концепции развития в России гражданского и военного экранопланостроения по необъясняемым причинам постоянно откладывается. В очередной раз этот документ планировалось утвердить в конце 2011 года, но воз и ныне там. Минобороны то выступает за возвращение боевых экранопланов в армейский строй (2007 год), то напрочь отказывается от них (2011‑й).

Все это имеет место на фоне того, что в разных странах, в том числе США и Китае, ведутся серьезные разработки техники такого класса на государственном уровне. Причем Китай уже в ближайшие годы намерен стать лидером в деле производства экранопланов, потребность в которых в мире очевидна.

Взлетит ли «Иволга» серийно?

Из силовых ведомств ныне только пограничная служба ФСБ заинтересована в экранопланах. Да еще МЧС и Роскосмос не прочь приобретать их. Потенциальными заказчиками экранопланов обозначили себя также некоторые регионы, в частности власти Республики Саха (Якутия), Красноярского края, Республики Коми и Карелии.

Речь идет, однако, лишь об одном, довольно небольшом экраноплане ЭК-12П «Иволга». Машина для использования ее в охране границы просто идеальна. 3,7‑тонный экраноплан может перемещаться не только над водной гладью внутренних водоемов и рек (в том числе покрытых снегом и льдом), но и в условиях бездорожья, над естественными участками суши с неровностями до 0,35 метра, а также в заболоченной и наводненной местности. «Иволга» может самостоятельно выходить на берег и сходить в воду без применения причалов.

Пограничники уже присмотрели и площадку, где будет налажено производство ЭК-12П, — Петрозаводский судостроительный завод «Авангард». Ныне он, правда, находится в положении банкрота, но погранслужба надеется, что здесь далеко «не все потеряно». Сами «зеленые фуражки» свое решение относительно Петрозаводска не комментируют. Но вот что говорит директор АРППЭ Юрий Варакосов: «Конечно, это не случайный выбор. Умеренно-континентальный климат позволит проводить испытания экранопланов круглый год. Кроме того, из Онежского озера есть выход как к южным, так и к арктическим морям. Это одно. А другой фактор в пользу Карелии — местный «кадровый резерв»: тут без работы сидят судостроители и офицеры сокращенных частей Минобороны. И центр экранопланов в случае его возрождения готов принять на работу более 5 тыс. человек».

Пока построена только одна «Иволга». В ноябре прошлого года ее передали на опытную эксплуатацию в Управление ФСБ по Республике Карелия. Кроме этого, у петрозаводчан есть зарубежный контракт на шесть экранопланов ЭК-12П. Плюс они достраивают 10‑тонный гражданский экраноплан «Орион-20». Его строительство началось в 2009 году в Нижнем Новгороде (на «родине» экранопланов), потом фрагменты корпуса перевезли в Петрозаводск. Конструкция используется как экспериментальная для разработки на ее основе силовых установок, навигационно-пилотажного оборудования, систем управления и безопасности военного экраноплана. После завершения испытаний производители надеются развернуть серийное строительство экранопланов в Петрозаводске, Нижнем Новгороде и в подмосковном Жуковском.